Fundamentos del Modern Airline Retailing. Una serie de breves explicaciones sobre el MAR: la terminología, la estructura y qué cambia cuando las aerolíneas pasan de los PNR a los pedidos.
El cambio de PNR a pedido modifica radicalmente la forma de representar lo que ha comprado un cliente, y tiene consecuencias reales en lo que se puede y no se puede hacer en cada etapa del proceso.
Las ofertas se convierten en pedidos
En el mundo OOSD, todo comienza con una búsqueda. Al buscar disponibilidad, se obtienen ofertas. Cuando un cliente selecciona una oferta y la acepta, esa oferta se convierte en un pedido. El ID de la oferta suele convertirse en el ID del pedido. Mientras que la lógica anterior proporcionaba un PNR alfanumérico de seis caracteres, la nueva ofrece un ID de pedido, que puede ser mucho más largo y contener una estructura interna significativa para los sistemas que lo utilizan.
¿Qué puede contener un pedido?
Aquí es donde la cosa se pone interesante. Bajo un mismo número de pedido, puedes tener:
- Varios pasajeros que viajan desde distintos puntos de origen y con distintos destinos
- Pasajeros de diferentes clases de cabina dentro de un mismo pedido
- Servicios complementarios de las aerolíneas, servicios complementarios de los aeropuertos, productos complementarios de venta al por menor
- Productos y servicios que no guardan relación alguna con el vuelo; si una aerolínea desea venderlos, pueden incluirse aquí
Esto supone un cambio significativo con respecto al mundo del PNR. En el modelo tradicional, todas las personas incluidas en una misma reserva tenían que viajar al mismo destino y en la misma clase. El modelo de pedidos elimina por completo esa restricción.
Pedidos → Artículos del pedido → Servicios
La estructura tiene tres capas.
El pedido es el contenedor de nivel superior: el que contiene el número de pedido, el nombre del cliente y el registro de pago.
Los elementos del pedido se sitúan en el centro. Suelen representar un «recorrido» (hablaremos de este término en un momento) y son los que permiten dividir el pedido en partes significativas. Del mismo modo que las ofertas se convierten en pedidos, los elementos de oferta se convierten en elementos del pedido. Cuando añades algo nuevo a un pedido existente (por ejemplo, acceso prioritario o acceso a la sala VIP), lo buscas, obtienes un elemento de oferta, lo aceptas y eso crea un nuevo elemento del pedido en el pedido existente.
Los servicios son los detalles concretos: el derecho a volar, la asignación de asiento, la franquicia de equipaje, el acceso a las salas VIP, las preferencias de comida, la asistencia con sillas de ruedas. Todo aquello a lo que tiene derecho un pasajero se encuentra en este nivel.
Los servicios también asumen lo que los sistemas heredados gestionaban como SSR (solicitudes de servicio especiales). Si necesitas comunicarte con un sistema heredado que espera una SSR, puedes asignar un servicio a un código SSR de PADIS. Pero no es obligatorio. La asignación es opcional. Esto es importante porque significa que ya no estás limitado por lo que hay en el conjunto de códigos PADIS: puedes representar servicios que no tienen un equivalente heredado y no tienes que encajar a la fuerza cosas en códigos que nunca se diseñaron para ellas.
Nota sobre «el viaje»
El término «trayecto» tiene un significado técnico específico en este contexto, y suele confundir a la gente. Un trayecto es un desplazamiento desde un punto de partida hasta un destino. Puede constar de varios tramos o etapas. Un viaje de ida y vuelta suele consistir en dos trayectos. Una línea de pedido suele corresponder a un trayecto, aunque los servicios adicionales que se añadan posteriormente crearán sus propias líneas de pedido que hacen referencia al mismo trayecto subyacente.
Esto también es importante para el seguimiento del equipaje: el seguimiento se realiza a lo largo de todo el viaje, no por tramo ni por segmento.
P: ¿Hay algún límite en el número de pasajeros o vuelos por pedido?
El estándar no establece ningún límite absoluto. En la práctica, existe un límite aproximado de unos 200, pero se trata más bien de una cuestión de rendimiento que de una restricción del esquema. La intención es claramente ir mucho más allá de lo que permitía el sistema heredado: las reservas PNR solían tener un límite de unos 20 pasajeros.
P: ¿Y en cuanto al tiempo? ¿Hay algún límite en cuanto a con cuánta antelación se puede reservar o a la duración del viaje?
La norma no establece ningún límite al respecto. En teoría, se podría tener a 200 personas con un itinerario complejo de varios destinos, todas incluidas en una misma reserva, sin que ninguna de ellas recorriera la misma ruta. Cualquier restricción relativa a los plazos de compra anticipada o a los intervalos de fechas es una decisión que se toma en cada implementación concreta, y no viene impuesta por el esquema.
P: ¿Qué implicaciones tiene esto para los sistemas que se han diseñado teniendo en cuenta las antiguas restricciones?
Esto significa que hay que tener cuidado de no incorporar supuestos heredados de forma rígida. El sistema de una aerolínea puede imponer un límite, mientras que el de otra no. Los sistemas que gestionan pedidos deben diseñarse para gestionar esa variabilidad con flexibilidad.