Lo que el Simposio Financiero Mundial y el Simposio Mundial de Pasajeros de la IATA revelaron sobre la Entrega con Pedidos, la OOSD modular y el cambio hacia el móvil y la biometría. Perspectiva de Ben Waymark, Ink Innovation. Estambul, Turquía. 5-6 de noviembre de 2025.
Estambul era el telón de fondo adecuado para una cumbre conjunta de finanzas y pasajeros. Una ciudad de encrucijada que refleja un sector que está pasando de las limitaciones heredadas al comercio conectado. En su apertura, Sandrine Le Borgne, Vicepresidenta Senior de Servicios Corporativos y Directora Financiera de la IATA, marcó la pauta con una frase clara. "El comercio minorista, la experiencia del pasajero y la resistencia financiera son inseparables". Esa es la forma correcta de juzgar el progreso.
La semana siguió esa lógica. El Dynamic Offer Taskforce (DOTF) informó al Travel Standards Board (TSB). El taller OneID se celebró paralelamente al WPS. El hilo conductor fue la ejecución. Las ofertas y los pedidos están pasando de la teoría a la práctica. La entrega tiene que seguir el ritmo o la promesa se estanca.
Lo más destacado fue una sesión conjunta con Datalex y PROS. Mostramos la entrega con pedidos como una integración de trabajo. Gestión de Ofertas. Gestión de pedidos. Gestión de entregas. Un flujo. No deslizante. La gestión de entregas es más amplia que un sistema tradicional de control de salidas (DCS). El DCS es una herramienta dentro de una capa de ejecución más amplia que gestiona los productos auxiliares, las existencias, el servicio, los escritos de cumplimiento y el estado operativo que fluye hacia el mismo pedido.
El impulso es real. La adopción del Modern Airline Retailing (MAR) se acelera más allá de Europa y Norteamérica. La inestabilidad sigue complicando la planificación, pero el impulso es real. Ha surgido una provocación útil. Tal vez Oferta-Pedido-Liquidación-Entrega (OOSD) debería ser Oferta-Pedido-Entrega-Liquidación (OODS). No se puede llegar a un acuerdo antes de entregar. Esta perspectiva obliga a una mejor secuenciación y a un diseño más limpio de los datos. Entregar primero. A continuación, asiente en la misma fuente de verdad.
Los pasajeros empujan en la misma dirección. La Encuesta Mundial de Pasajeros (GPS) de 2025 de la IATA muestra dos oleadas. Aumenta la dependencia del móvil. Se acelera el uso de la biometría. Más de la mitad de los viajeros prefieren tratar directamente con las aerolíneas. Las aplicaciones web móviles crecen rápidamente. Los monederos digitales ganan cuota, mientras que las tarjetas disminuyen. El 78% quiere una experiencia única con el smartphone que combine monedero, identificación digital y fidelidad para reservar, pagar y pasar los controles. El 50% ha utilizado la biometría en algún momento del viaje. La satisfacción es alta. La confianza es la salvedad. La ciberseguridad debe diseñarse de principio a fin.
Mis conclusiones:
- Pasarse a la OOSD es un salto mayor que cambiar los sistemas de atención al pasajero (PSS). Hay que tratarlo como un cambio de modelo de negocio.
- La flexibilidad heredada se ha agotado. No queda ningún rendimiento oculto por desbloquear.
- La nueva capacidad reside en la OOSD modular. Producto, Oferta, Pedido, Entrega y Liquidación deben evolucionar de forma independiente, pero escribir en un registro común.
- La gestión de la entrega es el punto en el que el comercio minorista se encuentra con la realidad. Debe leer y escribir el pedido, gestionar el cumplimiento y exponer el estado en tiempo real a los clientes y las operaciones.
- Las aerolíneas que se comprometen ahora obtienen beneficios compuestos. Servicios adaptables. Ciclos de cambio más rápidos. Liquidación más limpia. Menor arrastre de conciliación.
WFS y WPS me dejaron clara una cosa. La brecha entre "lo que pasaría si" y "lo que es" sólo se cierra cuando la Entrega se trata como un dominio de primera clase en la venta al por menor de las aerolíneas. Construir para la modularidad. Entregar primero. Instalarse justo después. Luego, escalar.
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