Preguntas frecuentes sobre la prestación de servicios. Interconexión, contenido enriquecido y cambios en el sector.

¿Qué es el interlining ad hoc en una orden de oferta?

El modelo de oferta y pedido admite la conexión ad hoc sin necesidad de tarifas preestablecidas ni acuerdos de prorrateo.

En cambio, una aerolínea puede crear dinámicamente una oferta que incluya el servicio de otra aerolínea, basándose en la disponibilidad en tiempo real y en la lógica comercial.

Esto es posible gracias a la claridad de las funciones de los minoristas y proveedores, y a los mensajes de confirmación de ofertas y creación de pedidos entre los socios.

La relevancia de la entrega es donde esto se hace realidad. Cuando el minorista es el propietario del pedido y el proveedor es responsable de prestar el servicio, es necesario comunicar al minorista el estado «Listo para volar» para actualizar los canales de los clientes, informar sobre el estado de los reembolsos y los pagos, permitir la liquidación y la presentación de informes, y mantener la trazabilidad del ciclo de vida.

Activado por el control de entregas/salidas y enviado a través del sistema de gestión de pedidos (OrMS): el evento operativo tiene lugar en el sistema del aeropuerto, luego el OrMS del proveedor lo captura y envía la actualización estructurada del estado del servicio al OrMS del minorista utilizando mensajes estándar como ServiceStatusChangeNotif (y, opcionalmente, UpdateServiceNotif).

Eso es lo que convierte «podemos vender contenido de socios» en «podemos distribuirlo a gran escala».

¿Dónde se utiliza el rich media en los flujos de compras y precios de Offer-Order?

La compatibilidad con medios enriquecidos está integrada en:

• AirShoppingRS
• Precio de oferta RS
• Disponibilidad de asientosRS
• Lista de servicios RS
  

Permite visualizar imágenes de la cabina, vistas previas de los asientos, elementos visuales complementarios (por ejemplo, comidas y servicios de la sala VIP) e ilustraciones de las marcas de tarifas.

No se trata de un punto de venta abstracto. Si desea reducir las discusiones en el aeropuerto y las correcciones manuales, la claridad del producto es importante. El contenido enriquecido ayuda a los vendedores y a los canales directos a comercializar las ofertas de forma más eficaz, lo que impulsa las ventas adicionales y la claridad. 

¿Qué beneficios prácticos obtienen las aerolíneas de la prestación de servicios basada en pedidos?

A continuación se enumeran las capacidades concretas que se definen como «lo que resultaba complicado en el modelo anterior y lo que se simplifica en el modelo Order»:

• Gestión de tres pasajeros en vuelos diferentes: los sistemas heredados suelen requerir PNR divididos; Order puede gestionarlo como un único objeto.
• Añadir servicios complementarios después de la reserva: el proceso tradicional es complejo y a menudo requiere reemitir billetes y procesos EMD; en el modelo Order, una sola llamada basta para añadirlo al pedido.
• Seguimiento de lo que se ha entregado: el sistema heredado no ofrece una visibilidad unificada; los pedidos admiten el seguimiento del estado por servicio.
• Reembolso de un solo servicio: el proceso tradicional suele ser manual; Orders admite reembolsos específicos a través del OrderItem correspondiente.
• Compartir los detalles de la reserva sin revelar el precio: algo realmente imposible en el modelo tradicional; Orders permite compartir la información de forma controlada.
• Actualizaciones del servicio en tiempo real: el sistema heredado se basa en SSR y patrones basados en colas; los pedidos admiten actualizaciones basadas en eventos.
• Contabilidad y presentación de informes estructurados: el legado es manual o basado en tickets; los pedidos admiten mensajes de ingresos basados en pedidos.

Todo esto depende de un simple cambio: «Entrega con pedidos» significa que la entrega se realiza a partir del pedido, no a partir de cupones EMD, registros de billetes o colas basadas en PNR.

Los eventos de entrega hacen referencia a los artículos del pedido y los servicios que conllevan derechos, condiciones, estado actual y asociaciones operativas.

¿Es necesario cambiar los procesos estándar del sector para dar soporte a la entrega basada en pedidos a gran escala?

Sí, es necesario reflexionar seriamente al respecto.

La mayoría de las normas aéreas actuales son creadas y reguladas por un único organismo que utiliza una estructura de grupos de trabajo, en la que el voto y la participación están limitados a los miembros de pago.

Esto tiene ventajas (coordinación, legitimidad, alineación de las aerolíneas, compromiso de los proveedores), pero los retos son cada vez más difíciles de ignorar.

Problemas clave en las normas actuales:

• Demasiado lento para el cambio digital: los ciclos de lanzamiento y la gobernanza van por detrás de la implementación en el mundo real, mientras que los ecosistemas digitales se actualizan semanalmente.
• Barrera de pago para participar: las tarifas, los gastos de viaje y el conocimiento interno del proceso limitan quién puede contribuir.
• No hay una solución única para todos: las normas se vuelven abstractas y, de todos modos, acaban divergiendo debido a las extensiones y perfiles bilaterales.
• La innovación se produce fuera de la norma, luego se adapta a ella, convirtiendo la norma en un cuello de botella.
  

La disrupción no consiste en desmantelar el trabajo que está llevando a cabo la IATA. Se trata de modernizar y abrir el proceso: repositorios abiertos y propuestas de pull request, grupos de trabajo más ligeros con un ritmo más rápido y una mentalidad centrada en la implementación con implementaciones de referencia y conjuntos de pruebas. 

Esto es importante para la prestación de servicios porque la interconexión y el cumplimiento multipartito solo funcionan si la semántica de la entrega y los mensajes de estado son coherentes de principio a fin. Si las normas no pueden mantenerse al día, las aerolíneas seguirán creando parches bilaterales y la entrega escalable entre aerolíneas seguirá siendo inalcanzable.