Ink, Datalex y PROS prueban el concepto de oferta-pedido-entrega modular. En consonancia con la hoja de ruta de transición del sector de la IATA y las normas de la distribución moderna.
El comercio minorista de las aerolíneas está pasando de sistemas monolíticos a sistemas modulares que pueden adoptarse gradualmente. Ink Innovation, en colaboración con Datalex y PROS, se propuso probar si las funciones básicas de distintos proveedores pueden integrarse como una sola. El proyecto conjunto demostró la interoperabilidad entre los ámbitos de gestión de ofertas, gestión de pedidos y gestión de entregas. También demostró las capacidades modulares de los catálogos de productos, el mantenimiento de existencias y la compra de vuelos y servicios complementarios con precios dinámicos. No había dependencias del Sistema de Atención al Pasajero (PSS) ni de otros sistemas heredados. La aerolínea actuaba como punto central de integración.
Este proyecto forma parte del reto de modularidad del Airline Retailing Consortium de la IATA. A lo largo de nueve meses, más de 20 proveedores de TI formaron ocho equipos para crear demostraciones en vivo e interoperables de producto, oferta, pedido, contabilidad y entrega, utilizando la arquitectura empresarial de referencia del sector (RP 1786a).
Qué se construyó y cómo funciona
Tres dominios conectados con responsabilidades claras. La gestión de ofertas (PROS) abarca las compras y los precios dinámicos. Gestión de pedidos (Datalex) crea y mantiene el pedido y su estado. La Gestión de EntregasInk) ejecuta los procesos aeroportuarios, incluyendo la facturación, el cumplimiento auxiliar y las actualizaciones del estado de la entrega. La pila incluye un catálogo de productos y un gestor de existencias para definir lo que se puede vender, compras y precios para crear ofertas y, por último, creación y mantenimiento de pedidos. Cada componente es sustituible. La aerolínea sigue siendo el integrador del sistema, que mantiene el control y evita un punto de estrangulamiento con un único proveedor.
Dos flujos que lo demuestran
Caso 1. Tienda. Tienda. Precio. Pedido. Pagar
Los viajeros buscan vuelos y servicios complementarios. PROS devuelve la oferta con precio. Datalex crea el pedido y registra el pago. La oferta y el pedido intercambian solo lo necesario, de modo que el estado permanece alineado y hay una única fuente de verdad.
Caso práctico 2. Servicio de entrega con información sobre la oferta y el pedido
El pedido se carga en el entorno de entrega de Inken el aeropuerto. Los agentes pueden ver el pedido, añadir accesorios, facturar pasajeros y actualizar el estado de la entrega. Estas acciones se transmiten a la gestión de pedidos de Datalex y, en su caso, informan de las ofertas posteriores gestionadas por PROS. El resultado es la continuidad desde la venta al por menor hasta las operaciones. Los documentos heredados sólo aparecen cuando un viaje los requiere.
Para obtener una rápida visión general de las personas que lo construyeron, vea lo que el equipo comparte sobre el caso con Warren Millington (Datalex), Benjamin WaymarkInk Innovation) y Christopher Allison (PROS).
Lo que aprendimos juntos
- Las normas acortan el camino
Cuando existen normas, la interoperabilidad fue sencilla y los equipos avanzaron rápidamente en el ámbito cubierto. Los perfiles redujeron la ambigüedad, las pruebas fueron más sencillas y los ciclos de integración más cortos. - Atención al 20% restante
Las normas aún no cubren todas las interacciones. La última milla exigía una colaboración más estrecha y opciones explícitas. Las decisiones de diseño tenían que estar al servicio de los distintos modelos de explotación de las aerolíneas, lo que significaba documentar las compensaciones y, a continuación, moverse. - La colaboración es una capacidad
Tres proveedores que no habían trabajado juntos con esta profundidad enviaron flujos en directo a través de zonas horarias mientras realizaban trabajos diarios. Una propiedad clara, interfaces estrechas y un resultado compartido convirtieron la coordinación en entrega. - El mercado se abre cuando los sistemas interoperan
Separar la oferta, la orden y la entrega no debilitó el flujo de extremo a extremo. Lo ha mejorado. Las aerolíneas pueden añadir o intercambiar componentes sin interrumpir el viaje, lo que aumenta las posibilidades de elección, acorta el tiempo de obtención de valor y reduce la dependencia.
Por qué es importante para las compañías aéreas
- El control vuelve a la aerolínea
Mantener a la aerolínea como punto de integración evita un punto de estrangulamiento con un único proveedor. Tú estableces la secuencia del cambio y puedes mejorar un área sin reescribir el resto. - El incremento supera al todo o nada
No es necesario sustituir un PSS para obtener valor. Empiece con un paso modular que se adapte a su contexto. Precios dinámicos en un mercado objetivo. Venta minorista auxiliar vinculada a los pedidos. Entrega centrada en el pedido en una estación que necesita relevo. Pruebe el paso, mídalo y, a continuación, amplíelo. - Los estándares reducen las fricciones
La Arquitectura Empresarial de Referencia del sector (RP 1786a) ofrece a los equipos un mapa compartido. Los perfiles NDC y ONE Order proporcionan un lenguaje común. La integración se hace más predecible y se reduce el esfuerzo de conciliación en las operaciones. - La elección del proveedor mejora
Las responsabilidades claras y las interfaces definidas permiten añadir o cambiar componentes sin interrumpir el viaje. Esto reduce la dependencia y favorece la selección del mejor proveedor para cada capacidad. - El riesgo disminuye y el tiempo hasta obtener beneficios se acorta
Los cambios más pequeños y bien enfocados limitan el radio de explosión. Los beneficios llegan antes y las apuestas fallidas pueden revertirse sin desestabilizar la pila.
Impacto operativo
Desde el punto de vista operativo, el pedido se convierte en la única fuente de información. Las acciones de entrega actualizan el mismo registro que ven los equipos comerciales, por lo que la oferta y el pedido permanecen alineados y los agentes no tienen que hacer malabarismos con sistemas desconectados.
Las repercusiones son prácticas. Menos bucles de conciliación, menos entradas dobles y menos desajustes entre canales significan que Finanzas y Contabilidad se enfrentan a menos correcciones a posteriori.
El servicio es más rápido porque los agentes pueden ver lo que se ha vendido y lo que se ha entregado en un solo lugar, por lo que añadir accesorios, registrarse y actualizar el estado requiere menos pasos.
Los documentos heredados siguen siendo una excepción. Sólo se producen para los trayectos que los requieren, mientras que por defecto siguen centrados en los pedidos. La observabilidad mejora a medida que las actualizaciones fluyen en ambas direcciones, lo que simplifica la auditoría y el cumplimiento. Los clientes experimentan una información más coherente en todos los canales y menos contradicciones en el aeropuerto o en línea.
Siguiente paso
La oferta-pedido-entrega puede abarcar múltiples proveedores, con el control de la aerolínea, lo que elimina la dependencia de sistemas heredados. Una estructura que tolera el cambio y se ajusta a la hoja de ruta de transición del sector de la IATA y a las normas que la sustentan.
Shawn Richards, Consejero Delegado de Ink Innovation, ha declarado:
"Junto con Datalex y PROS, estamos haciendo posible la fijación dinámica de precios, las compras NDC y la orquestación de pedidos, avanzando en el movimiento de la industria hacia un modelo moderno de Oferta-Pedido-Solución-Entrega".
Si desea explorar cómo se aplica este patrón a su contexto, solicite una llamada de demostración. Compartiremos los flujos completos, los límites de integración, los requisitos operativos y, a continuación, debatiremos por dónde podría empezar un piloto específico.
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