El sector de la venta minorista de las aerolíneas está pasando de las estructuras monolíticas a componentes modulares que pueden adoptarse de forma gradual. La pregunta es si esos componentes, desarrollados por distintos proveedores, realmente se conectan entre sí. Ink , Datalex y PROS lo han puesto a prueba en las fases de oferta, pedido y entrega, sin un sistema de venta de pasajes (PSS) en la estructura y con la aerolínea como punto de integración.

El proyecto forma parte del programa «Modularity in Action» del Consorcio de Venta al Por Menor de las Compañías Aéreas de la IATA, en el que más de 20 proveedores formaron ocho equipos para crear demostraciones en tiempo real e interoperables alineadas con la Arquitectura Empresarial de Referencia del sector (RP 1786a).

Tres especialistas. Un solo proceso. La aerolínea lleva las riendas.

PROS ofrece gestión de ofertas y fijación dinámica de precios, aportando inteligencia de compra y precios personalizados de servicios complementarios al sector minorista.

Datalex desarrolla plataformas de gestión de pedidos para compañías aéreas, creando y manteniendo un registro único de pedidos que conecta los sistemas comerciales y operativos.

Ink gestiona la fase de entrega en el aeropuerto, encargándose de la facturación, la gestión de servicios complementarios y el embarque según el pedido, con información sobre el estado de la entrega en tiempo real.

La aerolínea actúa como integrador del sistema en todo momento, manteniendo el control de la secuencia y evitando la dependencia de un único proveedor.

Desafío

El comercio minorista modular solo funciona si los componentes realmente encajan entre sí.

Las aerolíneas saben que necesitan modernizarse. Sustituir un PSS de una sola vez supone un riesgo demasiado grande. El enfoque gradual, que consiste en añadir componentes modulares área por área, resulta más práctico. Pero esto solo es viable si los módulos de Oferta, Pedido y Entrega de distintos proveedores pueden compartir información sin necesidad de una capa de integración propietaria entre ellos.

La fijación dinámica de precios debe incorporarse al pedido. El pedido debe llegar al aeropuerto. Las acciones de entrega deben reflejarse en el mismo registro que consultan los equipos comerciales. Cada paso del proceso es un posible punto de fallo. Este proyecto los puso a prueba todos.

Aplicación

Dos casos de uso. Un flujo conectado.

Gestión de ofertas y fijación dinámica de precios. PROS genera ofertas con precios basados en solicitudes de compra en tiempo real, incluyendo combinaciones de vuelos y servicios complementarios con precios adaptados al contexto. La capa de ofertas funciona de forma independiente, generando únicamente lo que el sistema de pedidos necesita procesar.

Creación y gestión de pedidos. Datalex crea el pedido en el momento de su aceptación y gestiona su estado a lo largo de todo el proceso. Los vuelos y los servicios complementarios se registran como partidas de pedido específicas. El pedido es la única fuente de información fiable, que se comparte con el departamento de entrega a través de una API.

Prestación del servicio. El pedido se carga en el entorno de entrega Ink en el aeropuerto. Los agentes comprueban qué se ha vendido, gestionan la facturación y la entrega de equipaje, añaden servicios complementarios, imprimen las tarjetas de embarque y las etiquetas de equipaje, y actualizan el estado de la entrega. Cada acción se registra en el sistema de gestión de pedidos de Datalex. Cuando procede, las actualizaciones se reflejan en las ofertas posteriores gestionadas por PROS. Los documentos tradicionales solo se emiten cuando el viaje lo requiere.

Se mostraron dos casos de uso. El primero abarca todo el proceso de compra y pedido: un pasajero realiza una búsqueda, PROS devuelve una oferta con precio, Datalex crea el pedido y se registra el pago. El segundo abarca la gestión de la entrega: el pedido se carga en el aeropuerto, los agentes lo gestionan a través de Ink y las actualizaciones de estado se transmiten al registro del pedido y a la capa de ofertas. Los departamentos de venta al por menor y de operaciones comparten los mismos datos.

Resultados

Opiniones de nuestros socios

¿Y ahora qué?

La división de la oferta, la gestión de pedidos y la entrega en componentes modulares no debilita el flujo de principio a fin. Esta prueba de concepto demuestra que, por el contrario, lo hace posible. Las aerolíneas pueden añadir o sustituir componentes sin interrumpir el proceso, lo que aumenta las opciones y reduce el riesgo que supone cualquier cambio concreto. Para las compañías aéreas que deseen avanzar de forma gradual hacia un modelo de venta al por menor moderno, los componentes están disponibles, las normas existen y el modelo de integración ha demostrado su eficacia.