Fundamentos del Modern Airline Retailing. Una serie de breves explicaciones sobre el MAR: la terminología, la estructura y qué cambia cuando las aerolíneas pasan de los PNR a los pedidos.
Si últimamente te has interesado por el sector de la tecnología aérea, probablemente te hayas topado con un sinfín de siglas y te hayas quedado sin saber muy bien si todas se refieren a lo mismo o a cuatro cosas completamente diferentes. La respuesta, por frustrante que sea, es: un poco de ambas cosas.
Aquí tienes un mapa rápido del terreno.
La NDC (New Distribution Capability) se centra específicamente en la distribución. Se trata de un estándar que define cómo las aerolíneas distribuyen sus tarifas y su inventario a través de los sistemas de distribución global. En términos generales, moderniza el canal de comunicación entre la aerolínea y la agencia de viajes. Ese es el alcance de la NDC: cómo se comercializa el producto.
One Order es un estándar independiente con un objetivo distinto: lo que en ocasiones se denominaba «Super PNR». La idea consiste en reunir en un único lugar toda la información de reserva que antes podía estar dispersa en varios PNR, con un enfoque claro para la conciliación de ingresos. One Order se centra en el registro de lo que se ha vendido y a quién.
Esos dos estándares —NDC y One Order— acabaron fusionándose en un único esquema. Dicho esquema incluye una arquitectura de referencia, y al conjunto se le conocen varios nombres. MAR son las siglas de «Modern Airline Retailing». OOSD son las siglas de «Offer, Order, Settle, Deliver» (Oferta, Pedido, Liquidación, Entrega), y también describe el flujo de trabajo que permite: las aerolíneas realizan ofertas, los clientes realizan pedidos, se lleva a cabo la liquidación y se entrega el producto.
¿Por qué es importante esto?
En parte porque, cuando alguien dice «NDC», puede que se refiera específicamente al ámbito de la distribución, o puede que lo utilice como un término genérico para referirse a todo el ecosistema del comercio minorista moderno. Conocer estas diferencias te permite formular las preguntas de seguimiento adecuadas.
A efectos de esta serie, nos centramos en la parte de «Entrega» del OOSD: lo que ocurre una vez realizada la reserva, cuando la aerolínea tiene que cumplir efectivamente con lo que ha vendido.
P: ¿Es OOSD una norma de la IATA?
Sí. Tanto NDC como One Order son normas de la IATA, y el esquema combinado se gestiona bajo el paraguas de la IATA. Los grupos de trabajo desarrollan y perfeccionan las normas con el tiempo, lo que explica en parte por qué la terminología puede resultar inconsistente: a veces, los distintos grupos de trabajo utilizan los mismos términos de forma diferente.